双边护栏网片参数

　　塑后丝径 根数 外形尺寸 重量

　　3.5mm 11*33 1.8*3m 7.0kg

　　3.8mm 11*33 1.8*3m 7.5kg

　　4.0mm 11*33 1.8*3m 9.8kg

　　4.5mm 11*33 1.8*3m 12.6kg

　　5.0mm 11*33 1.8*3m 16.8kg

双边丝护栏网

　　框架护栏网片参数

　　塑后丝径 根数 外形尺寸 重量

　　3.5mm 8*28 1.8*3m 14.8kg

　　3.13mm 8*28 1.8*3m 16.6kg

　　3.14mm 8*28 1.8*3m 20.6kg

框架护栏网

　　立柱参数

　　塑前厚度 立柱直径 长度 重量

　　0.5mm 48mm 2.1m 2.9kg

　　0.8mm 48mm 2.1m 3.7kg

　　1.0mm 48mm 2.1m 4.2kg

　　1.2mm 48mm 2.1m 6.0kg

　　1.5mm 48mm 2.1m 7.0kg

护栏网立柱

　　通过巴准铁路线并行毗邻荣乌高速公路防撞挡墙碰撞计算和挡墙模型的受力检算，依据实际工点情况确定了防撞挡墙的几何尺寸和最大碰撞力极值， 检算了碰撞条件下和倾覆条件下防撞挡墙的安全性， 得到如下结论和建议:

　　( 1) 车辆通过限重55 t 和限速100 km / h 的情况下，可以防止防撞挡墙倾覆破坏，确保铁路安全。但考虑到碰撞角的变化和安全系数， 建议限速90 km / h以下。

　　( 2) 防撞挡墙墙踵侧设置轮胎缓冲带和砂夹卵石缓冲带，可起到碰撞吸能、保护防撞挡墙的作用。 ( 3) 防撞挡墙设计要确保地基土参数满足要求，无法满足时应进行换填处理; 除设置防撞挡墙外，同侧的路堑边坡，建议采用锚杆进行加固处理， 以保证路堑边坡的稳定性; 防撞挡墙同侧的高速公路外侧车道应设置减速带，以达到降低车速的目的; 碰撞过程为动力作用，考虑材料的应变率效应，混凝土抗拉强度受冲击作用而提高[5]，所以混凝土的应变率效应会折减部分碰撞力，利于防撞挡墙的安全稳定。